УКАРУМПА, Папуа-Новая Гвинея — Это одно из самых изолированных мест на Земле. Высокие горные хребты, густые джунгли и глубокие речные долины на протяжении тысячелетий изолировали целые общины от внешнего мира.

Сообщает The Christian Broadcasting Network

Во многих частях страны нет дорог. Нет автомагистралей. Нет простого способа въехать или выехать.

«Здесь тысячи лет жили люди, которые никогда не контактировали с внешним миром из-за сурового рельефа местности», — сказал Грег Рейчард, пилот-миссионер из организации JAARS .

Папуа-Новая Гвинея не похожа ни на одно другое место на Земле еще по одной причине. Здесь говорят более чем на 840 языках, что является самой высокой концентрацией языков в мире.

Для мужчин и женщин, посвятивших свою жизнь переводу Библии на эти языки, просто донести ее до людей, которым они служат, может быть самой большой проблемой.

Вот тут-то и вступает в дело JAARS .

Христианская авиационная организация, используя свои самолеты и вертолеты, на протяжении почти восьми десятилетий помогает переводчикам Библии достигать самых изолированных общин по всему миру, применяя специально оборудованные летательные аппараты для преодоления так называемого «последнего километра».

«JAARS действительно предана делу помощи самым отдаленным районам, потому что мы хотим туда добраться. Мы должны донести Евангелие до этих людей, — сказал доктор Джон Марселус, руководитель авиационного служения JAARS в Папуа-Новой Гвинее. — Речь идет о преодолении последнего отрезка пути. И это порой самое трудное. Но если мы не преодолеем этот последний отрезок, мы туда не доберемся. Здесь говорят более чем на 800 языках. Нам нужно донести до них Евангелие».

Для многих деревень добраться до них пешком означает многодневные походы через густые джунгли, восхождение на крутые горные хребты, переправы через реки и преодоление опасных троп.

Кристофер Кларк более двух десятилетий проработал пилотом в компании JAARS.

«Это не просто короткий четырехмильный поход в Йосемити, — сказал Кларк. — Это просто прогулка по кустарнику. Тропы очень опасные. Люди часто падают и получают травмы».

Для Грега Рейчарда, другого пилота-миссионера, авиация здесь — не удобство, а зачастую единственный практический вариант.

«Авиация использовалась как роскошь, знаете ли, чтобы ускорить процессы, сделать их более эффективными», — объяснил он. «В некоторых случаях здесь, в Папуа-Новой Гвинее, это действительно единственный практический способ добраться до некоторых из этих групп населения».

Каждая миссия начинается с проверки погоды, расчета расхода топлива, погрузки груза и планирования полета, после чего следует очередное путешествие по одним из самых труднопроходимых участков местности на Земле.

«Интересно, когда ты делишься информацией с людьми, которые живут в «недоступных для определённых групп населения» или, знаете, в «труднодоступных местах» мира, и все предполагают: «Ну, наверняка есть какая-нибудь проселочная дорога, наверняка есть служба такси, которая тебя довезет», — сказал Рейчард. — Люди, которые пытаются пешком выбраться отсюда, чтобы добраться до ближайшего города, иногда погибают по дороге».

Рэйчард разбирается в сложных задачах лучше, чем большинство.

До прихода в JAARS он работал пилотом медицинской эвакуации в составе армейской авиации, управляя вертолетами Black Hawk в зонах боевых действий.

«В бою физическая опасность была реальной, — вспоминал он. — Бывали моменты, когда я попадал под вражеский огонь и просто должен был продолжать выполнять свою работу».

После ухода из армии он посчитал, что его карьера пилота подошла к концу.

«Я думал, что прощаюсь с авиацией. Я больше не буду летать на вертолетах. Я не предполагал, что буду заниматься этим для миссионеров в этой части мира. Это было то, что Бог задумал, и Он подготовил меня к этому».

Сегодня почти каждый час, проведенный им в кабине пилота, он посвящает поддержке перевода Библии.

«Практически каждый час работы лопастей этого вертолета связан с помощью миссионерам, перевозкой переводчиков с места на место, доставкой материалов и решением логистических задач. Это очень приятно».

Важность организации JAARS становится еще более очевидной при общении с самими переводчиками.

Финский лингвист Катри Линнасало почти сорок лет проработала в Папуа-Новой Гвинее.

«Прежде чем я смог прилететь сюда на вертолете, мне пришлось ехать по дороге, это занимает шесть дней, и временами это очень напряженно и опасно».

По ее словам, без авиации ее служение, вероятно, прекратилось бы много лет назад.

«Если бы я не смог прилететь на вертолете, сомневаюсь, что смог бы остаться здесь так долго, как остался».

Она говорит, что пилоты не просто высаживают ее и улетают.

«Пилоты очень хорошо умеют останавливаться здесь и убеждаться, что в моем доме все в порядке, прежде чем оставить меня здесь».

Будь то ремонт оборудования, проверка солнечных батарей или помощь в решении непредвиденных проблем, они становятся механиками, специалистами по решению неполадок и верными друзьями.

Высадка в высокогорных районах Папуа-Новой Гвинеи не похожа ни на что другое в мире.

Многие из горных взлетно-посадочных полос были созданы не бульдозерами или строительными бригадами. Вместо этого целые деревни годами строили их вручную, надеясь, что однажды самолет соединит их с внешним миром.

«Они потратят годы на строительство аэродрома, а мы говорим о строительстве аэродрома без бульдозеров, без чего-либо еще. Только своими руками», — сказал Марселус.

Для переводчика Библии Мэтта Тейлора авиация позволила ответить на призыв Бога.

В 2004 году Мэтт и его жена Кристи переехали в отдаленный район Папуа-Новой Гвинеи и следующие шесть лет посвятили изучению языка нукна. Языка, который в то время не имел письменного алфавита.

«Наша цель заключалась в переводе Нового Завета на язык нукна», — сказал Тейлор.

Эта работа кропотливая.

«Речь идёт не просто о книге, — объяснил он. — Речь идёт о том, чтобы увидеть, как меняются жизни и преображаются сердца».

Перевод одной книги Библии может занять годы. «Если бы мне пришлось назвать конкретную цифру, я бы сказал, что это, наверное, около трех лет».

«Для одной книги?» — спросил я.

«Для одной книги. Хотя некоторые из этих книг довольно длинные».  

На завершение написания всего Нового Завета могут уйти десятилетия.

«Первые семь лет мы не занимались переводом, мы формировали команду, я изучал язык, инвестировал в обучение».

Тейлору и его команде приходилось многократно проверять каждое слово, фразу и значение.

«Переводя Слово Божье на их родной язык, мы видим, как люди, порой впервые, начинают понимать истинную суть Евангелия. И мы видим, как меняются жизни».

Тейлор говорит, что JAARS не просто облегчает жизнь в джунглях. Она делает возможным само служение.

Во время одного из недавних визитов Рейчард остался на ночь в деревне Тейлора, чтобы починить сломанный резервуар для сбора дождевой воды — еще один пример того, как пилоты-миссионеры часто служат не только в авиации.

Кристофер Кларк говорит, что именно таким и стало наше министерство. «Мы — спасательный круг и технические эксперты во многих случаях, а также просто помощники, готовые служить».

Спустя более чем 20 лет он говорит, что эта работа по-прежнему приносит ему глубокое удовлетворение. «Мне нравится сочетание полетов, общения с жителями Папуа-Новой Гвинеи и поддержки наших переводчиков. Использование талантов и навыков, знаете, в технической сфере и в духовной».

В другой изолированной горной деревне переводчик Библии Зак Канн говорит, что благодаря вертолетам стало возможным построить и церковь, и дом. «Если бы у нас не было вертолета, ничего из того, что вы видите здесь, не существовало бы, потому что я не смог бы это доставить».

Его жена, Кэссиди, говорит, что авиация также сыграла решающую роль во время чрезвычайных ситуаций. «У нас было две медицинские чрезвычайные ситуации, из-за которых нам пришлось эвакуироваться вертолетом, а также стихийное бедствие, когда здесь произошло сильное землетрясение, и наши дома фактически рухнули и разрушились».

Марселус считает, что влияние JAARS нельзя измерить просто количеством летных часов или пройденных миль. Вместо этого его следует измерять взаимоотношениями.

«Когда самолет приземляется, кажется, что люди появляются отовсюду, и ты думаешь: „Откуда все эти люди взялись?“»

Он говорит, что то, что происходит дальше, рассказывает настоящую историю.

«Они знают наших пилотов по именам, и наши пилоты знают их по именам. Это отношения не только с переводчиками, но, что еще важнее, с людьми. Это, очевидно, открывает мне доступ к Евангелию, что крайне важно, но это также открывает им доступ к миру таким образом, что это преобразует их общины».

В Папуа-Новой Гвинее до сих пор нет полного перевода Библии на сотни языков. Для многих из этих общин новая глава начинается со звука приближающегося самолета.

Для пилотов JAARS миссия остается простой: продолжать летать, продолжать служить и продолжать двигаться вперед, куда бы ни привела нас эта последняя миля.

«JAARS не ищет простых ответов, — сказал Марселус. — Мы ищем самые сложные ответы, чтобы облегчить бремя, устранить препятствия и донести Слово Божье до этих людей».

А для людей, ожидающих в деревнях, разбросанных по горам и джунглям Папуа-Новой Гвинеи, это обязательство означает, что однажды они смогут читать Слово Божье не на иностранном языке, а на языке своего сердца.